{"id":1372,"date":"2011-01-13T15:17:17","date_gmt":"2011-01-13T15:17:17","guid":{"rendered":"http:\/\/estrategiaeanalise.com.br\/site\/?p=1372"},"modified":"2011-01-13T15:17:17","modified_gmt":"2011-01-13T15:17:17","slug":"o-setor-aereo-e-o-desafio-privatizante-de-dilma","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/estrategiaeanalise.com.br\/?p=1372","title":{"rendered":"O setor a\u00e9reo e o desafio privatizante de Dilma"},"content":{"rendered":"
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As categorias de aerovi\u00e1rios, aeronautas, manuten\u00e7\u00e3o e servi\u00e7os de solo assim como controladores a\u00e9reos s\u00e3o o elo fraco da corrente de hiperexplora\u00e7\u00e3o da avia\u00e7\u00e3o comercial brasileira contempor\u00e2nea.<\/figcaption> Foto:beneditosfernandes<\/small><\/figure>\n

13 de janeiro de 2010, da Vila Setembrina dos Farrapos traídos por latifundiários escravagistas, Bruno Lima Rocha <\/p>\n

<\/em>Anunciam-se ventos privatizantes no governo de centro-esquerda que recém assume. Para executar tal manobra, Dilma Rousseff e sua equipe aconômica terão de livrar batalhas – assim como toda gestão que se inicia – de modo a submeter ou derrotar forças sociais com algum nível de autonomia organizativa. Tal o foi com Margareth Thatcher, quando enfrentou uma enorme greve de mineiros, iniciada em 1984 e com doze meses de duração; o mesmo ocorrera na greve dos controladores aéreos contra a política aplicada para o setor pelo governo de Ronald Reagan (em 1981) e se sucedera tal qual no Brasil quando FHC enfrenta uma grande greve de petroleiros (em 1995), que já haviam “empatado” com Collor e Itamar, e consegue – em função das decisões da Justiça – acabar com um movimento de ocupação de refinarias e até plataformas de extração.<\/p>\n

Agora, os avisos de “caos aéreo” e a pressão para alcançar o plano de metas de infra-estrutura da FIFA para a Copa do Mundo, abrem margem de consentimentos das pessoas para que uma operação privatizante seja posta em marcha. Nunca é demais lembrar que a aviação brasileira já era das mais rentáveis do mundo (ver o link<\/a>) quando do acidente com o avião da TAM – operando no limite da prudência – no Aeroporto de Congonhas em 17 de julho de 2007. Vem havendo, de fato, o encontro da demanda reprimida, com a expansão do crédito individual (permitindo parcelamento de bilhetes), diminuição de custos e um relativo barateamento das passagens. Mas, não termina aqui a fórmula de “sucesso” que faz crescer no país a um setor em crise mundial. <\/p>\n

A rentabilidade alcançada passa também pela super-exploração da mão de obra. Aeroviários, aeronautas e pessoal especializado de aeroporto (como os controladores aéreos) estão trabalhando visivelmente muito acima do permitido e também do tolerável. Não é por acaso que tivemos paralisações, greves parciais em aeroportos-chave estando – como é sabido – a maior parte dos trabalhadores na aviação comercial têm um nível de estresse laboral muito elevado. <\/p>\n

Derrotar dois sindicatos nacionais e bem estruturados como aeroviários e aeronautas não é pouca coisa. É uma “necessária” prova de lealdade de projeto desenvolvimentista, indo contra todo e qualquer acirramento ou tensão social. Esta “quebra de coluna” de categorias organizadas, fortalece ideologicamente a proposta de expansão do setor através de privatização de terminais, alas e novos aeroportos. Eis um desafio real – e contraditório – para a presidenta do Brasil. <\/p>\n

\nObs: para os leitores desavisados, este analista e este portal é totalmente solidário às reivindicações das categorias de trabalhadores na aviação civil e obviamente contrários a qualquer forma de privatização aberta ou velada (tipo PPP) de aeroportos, alas ou terminais. <\/p>\n

Este artigo foi originalmente publicado no portal de Ricardo Noblat<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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