{"id":807,"date":"2008-03-13T19:42:10","date_gmt":"2008-03-13T22:42:10","guid":{"rendered":"http:\/\/estrategiaeanalise.com.br\/site\/?p=807"},"modified":"2023-03-13T21:04:13","modified_gmt":"2023-03-14T00:04:13","slug":"o-porto-da-capital-gaucha","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/estrategiaeanalise.com.br\/?p=807","title":{"rendered":"O porto da capital ga\u00facha"},"content":{"rendered":"
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Na imagem da p\u00e1gina Fotos Antigas, a movimenta\u00e7\u00e3o portu\u00e1ria no ano de 1960, quando a capital ga\u00facha se integrava com o Lago e o Delta<\/figcaption> Foto:<\/small><\/figure>\n

3\u00aa, 19 de junho de 2007, Vila Setembrina dos Farrapos, Continente de S\u00e3o Sep\u00e9<\/p>\n

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Nos dois artigos anteriores abordamos o tema da luta pelo controle do centro de Porto Alegre e os sujeitos sociais mais interessados. Neste \u00faltimo da trilogia, falamos do tema mais delicado, o ressurgir do Porto da capital ga\u00facha. Dois projetos est\u00e3o em jogo. O<\/st1:PersonName> mais conhecido toma como exemplo a reforma portu\u00e1ria iniciada na Era Menem<\/a> na vizinha Argentina, ganhando o conceito de bairro Puerto Madero<\/a>. No segundo, quase oculto e dado como imposs\u00edvel, o Porto retoma suas atividades, aumentando seu calado<\/a> para comportar navios de mar.<\/p>\n

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Desde janeiro tenho a possibilidade de conversar com alguns membros do Sindicato dos Estivadores, parte da chamada Intersindical Portu\u00e1ria. O esfor\u00e7o destas categorias \u00e9 pelear por algum espa\u00e7o na opini\u00e3o p\u00fablica de modo que n\u00e3o prevale\u00e7a uma vers\u00e3o \u00fanica. Grandes interesses imobili\u00e1rios, somado ao modelo de transporte brasileiro, entram na arena pela \u201crevitaliza\u00e7\u00e3o\u201d do Porto<\/a>.<\/p>\n

Uma das formas de difundir as informa\u00e7\u00f5es precisas, as entidades do Porto criaram uma p\u00e1gina de internet, O Porto Alegre<\/a>. Nela podem ser verificados dados que raramente circulam na grande m\u00eddia ga\u00facha. Dentre eles, o fato que o muro de prote\u00e7\u00e3o do Cais Mau\u00e1, al\u00e9m de defender a cidade contra as cheias, compromete toda a estrutura de asfalto e cal\u00e7amento da avenida ao lado. Tampouco se sabe que o Porto vem sendo modernizado, adequando-se a normas internacionais.<\/p>\n

Segundo mat\u00e9ria do Correio do Povo de 20 de agosto de 2006, a<\/st1:metricconverter> Superintend\u00eancia de Portos e Hidrovias, \u00f3rg\u00e3o estatal que administra o Porto da capital, investe R$ 9 milh\u00f5es ao ano para melhoria de funcionamento. Isto, somado ao aumento do calado, primeiro para 19 p\u00e9s<\/st1:metricconverter> e possivelmente, para 21 p\u00e9s<\/st1:metricconverter>, e estaria revigorada a produtividade da regi\u00e3o.<\/p>\n

Ainda de acordo com o sindicato da estiva, o projeto de aumento do calado j\u00e1 estaria parcialmente aprovado no Minist\u00e9rio dos Transportes. Isto, somado ao fato de que a obra arquitet\u00f4nica dos armaz\u00e9ns dos Cais Mau\u00e1<\/a> e Navegantes<\/a>, no estu\u00e1rio do delta<\/a>, est\u00e1 toda tombada e temos uma verdade pouco ou nunca dita. Assim, o Porto \u00e9 imut\u00e1vel em sua estrutura original e vi\u00e1vel economicamente.<\/p>\n

Como este \u00e9 um artigo anal\u00edtico e n\u00e3o uma reportagem cabe apenas a conclus\u00e3o. N\u00e3o h\u00e1 interesse das autoridades do munic\u00edpio e do estado em aumentar a voca\u00e7\u00e3o produtiva do centro de Porto Alegre. Quando se afirma a voca\u00e7\u00e3o de servi\u00e7os da capital, implica em uma demanda reprimida ou a ser constru\u00edda. Mas, a estrutura portu\u00e1ria pode voltar a gerar trabalho direto a mais de quatro mil pessoas. No momento, n\u00e3o emprega nem 10% disso. <\/p>\n

No auge do Porto, as categorias de trabalhadores estavam sob controle da delegacia de Porto Alegre da Capitania dos Portos,<\/a> e as chamadas \u00e1reas retroportu\u00e1rias eram patrulhadas pela Pol\u00edcia da Marinha, por serem consideradas de seguran\u00e7a nacional. Uma d\u00e9cada ap\u00f3s o final da ditadura militar o porto da capital come\u00e7a a sentir o efeito do abandono e decad\u00eancia. Hoje, al\u00e9m de cargas de areia, poucos navios encostam ou descarregam na \u00e1rea. Mas, ao contr\u00e1rio do que vemos, o potencial da \u00e1rea \u00e9 enorme<\/a>.<\/p>\n

Ficam as d\u00favidas: – Existe o interesse de aumentar o volume bruto de opera\u00e7\u00f5es portu\u00e1rias, revigorando a navega\u00e7\u00e3o na Lagoa dos Patos, implicando no trajeto Porto Alegre – Pelotas – Rio Grande<\/a>? E, ser\u00e1 que as elites pol\u00edticas e econ\u00f4micas do estado est\u00e3o dispostas a suportar quatro mil trabalhadores sindicalizados a dez minutos do Pal\u00e1cio Piratini e a vinte passos da prefeitura da capital?<\/p>\n

Para ambas as perguntas, a resposta \u00e9 um sonoro e vis\u00edvel n\u00e3o. Considerando que o bem comum \u00e9 algo secund\u00e1rio em rela\u00e7\u00e3o ao privil\u00e9gio e o ganho de alguns, portanto nada disso \u00e9 novidade. Desde o governo Artur Bernardes que o pa\u00eds alimenta a id\u00e9ia equivocada de que o progresso aumenta com as estradas de rodagem. No caso espec\u00edfico, entre Porto Alegre e o destino do porto de Rio Grande, o \u201cprogresso\u201d paga cinco ped\u00e1gios rumo ao sul<\/a> e quatro para voltar \u00e0 capital. Quem circula pela BR 116<\/a> sabe a quantidade de carretas e cegonhas de seis eixos que sempre transitam por a\u00ed.<\/p>\n

Boa parte deste transporte poderia ser feito por hidrovia<\/a>, e isso n\u00e3o \u00e9 del\u00edrio. Simplesmente, como nos cansa de ensinar Noam Chomsky<\/a>, n\u00e3o \u00e9 uma \u201cid\u00e9ia pens\u00e1vel\u201d. Caso fosse, o tema estaria em pauta. Isto<\/st1:PersonName> porque, os portos brasileiros est\u00e3o aumentando seu volume de cargas e movimenta\u00e7\u00e3o. No \u00fanico porto oce\u00e2nico ga\u00facho na cidade do Rio Grande, o Porto Novo<\/a>, aumentou em mais de 333% a movimenta\u00e7\u00e3o total de cont\u00eaineres. O detalhe \u00e9 que nem se trata do Superporto<\/a> com os terminais privados. O \u201cNovo\u201d \u00e9 antigo se comparado com os terminais que ficam ao longo da Barra da Lagoa dos Patos<\/a>, mas desafoga uma tens\u00e3o social na cidade outrora chamada de Rainha do Mar<\/a> e ostentando h\u00e1 mais de uma d\u00e9cada e meia o nada honroso patamar de cidade de subempregados.<\/p>\n

Se o exemplo de Rio Grande<\/a> n\u00e3o for o suficiente, Paranagu\u00e1 e Tubar\u00e3o refor\u00e7am a id\u00e9ia. A defesa da voca\u00e7\u00e3o produtiva e do emprego direto dos trabalhadores ga\u00fachos implica em crescimento econ\u00f4mico e refor\u00e7a o tecido social mais fragilizado. Retomar o porto da cidade uma vez chamada de Porto dos Casais \u00e9 urgente. N\u00e3o \u201capenas\u201d para as categorias do Porto, mas para a espinha dorsal dos trabalhadores portoalegrenses. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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